Friday, November 27, 2009

Bicis y libros en la FIL de Guadalajara

Las Bicis, Los Ángeles, La FIL

"Andar en bicicleta es leer al mundo de otra forma, una lectura en movimiento que permite percibir con todos los sentidos". Tomado de Las Bicicletas y sus Dueños.

El Paseo Ciclista de Tod@s

"El horizonte es una página en blanco y el ciclista la escribe al pedalear". Ciclismo Mágico, tomado de Las Bicicletas y sus Dueños.

Letras y Bicicletas en Guanámsterdam
"Las Bicicletas y sus Dueños", diez capítulos nuevos con historias de Nico, Giuseppina Grassi, Sony Barger y Barack Obama, además de bicis, cine, literatura y música. Disponible en la FIL en RGS Libros / Grupo Libros y Editoriales: Zona Internacional. Av. Ensayistas LL1 al LL11 y KK2 al KK12.

Monday, November 16, 2009

Dulces agravioS

La gestión de los espacios públicos

Texto y fotos: Ma. Refugio Ruiz*


El verdadero progreso social
no consiste en aumentar las necesidades,
sino en reducirlas voluntariamente;
pero para eso hace falta ser humildes.
Mahatma Gandhi


*Cuco Ruiz es fotógrafo, periodista y activista, voluntario de los colectivos Gdl en Bici y Bici 10.


La mayoría de las ciudades en México han crecido sin una planificación urbana estratégica. Al principio fueron creadas para que sus habitantes las caminaran a lo largo y ancho, después vinieron los carruajes jalados por caballos y, en última instancia, el automotor, mismo que por su capacidad de desplazamiento poco a poco se fue adueñando del espacio público.Para que se vuelvan a reactivar los espacios públicos es necesaria la intervención de los ciudadanos organizados, que nos defendamos de una manera creativa e incluyente, haciendo valer nuestros derechos e incentivando a la ciudadanía a participar. Mientras los ciudadanos no nos organicemos para exigir nuestros derechos, los gobiernos no estarán interesados en ellos, ya que sólo ven por intereses particulares y de grupo que los lleven a ocupar cargos públicos.

Si uno deambula por la ciudad, puede darse cuenta del nulo espacio al que accede el peatón y/o ciclista, ya que todas las arterias viales han sido tomadas por el automotor: dan vuelta continua a la derecha sin dar tiempo al cruce peatonal (medida que en algunos países ya desapareció), bloquean rampas de discapacitados, invaden el paso de cebra, subidos en las banquetas, estacionados en doble fila y una larga lista de etcéteras…Los seres humanos somos capaces de ajustar nuestras necesidades y deseos, a este ajuste se le llama conducta aloplástica (que modela al otro). Un ejemplo es la migración de aves a un clima más cálido, en el ser humano se refleja en su impulso a organizar e inventar cosas. Idea tomada de: Pag. 59 y 60 fritz perls “yo hambre y agresión” F.C.E México.

Ante tal situación, los ciclistas organizados en grupos, hemos salido a las calles para exigir el derecho al libre tránsito con la máxima “mismas vías, mismos derechos”, demostrando que son posibles formas de traslado más amables con y para la sociedad. La Bicicleta es nuestra aliada, la mejor manera de una interacción directa con l@s demás personas, una herramienta, un medio para hacer de éste un mundo equitativo. Porque el objetivo final no es subir a miles de personas a la bicicleta, sino formar conciencia del por qué y el para qué hacerlo, tener en claro las bondades y beneficios que nos brinda a tod@s, usemos o no la bicicleta.Una vez que veamos a la bicicleta no como un fin, sino como un medio para lograr estos objetivos, será mas fácil contagiar a l@s demás y unid@s salir a exigir la recuperación del espacio público, que por definición es de tod@s. De esta forma, las autoridades no tendrán otra alternativa que escuchar la voz de esa masa crítica que se manifiesta por el respeto a sus derechos y lograr que las ciudades vuelvan a ser por y para l@s ciudadanos.La bicicleta es felicidad.

Dejar la dependencia del automotor, esa dependencia que este sistema nos ha impuesto al decirnos mediante la publicidad: “sino tienes auto, nada eres, sin auto no puedes conquistar la mujer o el hombre de tus sueños, si no tienes auto no serás el más rápido, el más apuesto, el mejor”. Es por eso que muchas personas están cambiando en el mundo, porque somos capaces de pensar libremente y en Guadalajara nos da gusto ser parte de ese cambio, cambio de lógica, para dar paso una forma más amigable e incluyente, en donde lo importante no es tener, sino ser. Aquí la bicicleta último modelo no importa, sino atreverse a cambiar, dejar de lado los motores, la comodidad, poner pie a tierra, movidos por nuestro cuerpo (en auto no te mueves, simplemente te trasladas), apoyados en nuestra bicicleta, aprender a dejar una herencia de conciencia ecológica y construir junt@s la ciudad en que deseamos vivir y dejar a las nuevas generaciones.“No estamos en contra del automotor, sino a favor de la Bicicleta, sabedores de que ésta es un buen pretexto para buscar un mundo equitativo".

Para que todo lo expuesto sea posible, es necesaria la agresividad de las personas involucradas, entendiendo agresividad como esa fuerza motriz que nos ayude a dar el paso siguiente, el otro y uno más, porque sin esa pizca de agresividad no se logrará generar los cambios necesarios, esa agresividad innata del ser humano, que te ayuda a vivir el día con día. Por tanto en Gdl en Bici y Bici 10 nos decidimos a sacar esa agresividad y transformarla en acciones encaminadas al fomento del uso de la bicicleta como un medio alternativo de transporte. La exigencia de una distribución equitativa del espacio público, respetando el orden jerárquico: peatón, transporte NO motorizado, transporte público y, por último, el Transporte Particular.

Porque no sólo somos peatones y ciclistas en potencia, somos seres humanos y como tal aprenderemos a convivir en esté espacio y tiempo en el que nos tocó vivir. Por último, son muy pocas las ocasiones en las que se tiene la enfermedad y el medicamento al mismo tiempo, hoy el mundo está enfermo y la bicicleta es un buen remedio.
Hay 2 formas de educar, una es moldear y la otra es modelar, los maestros en las escuelas nos moldean y nosotr@s en la bici modelamos, en esta labor las mujeres son fundamentales en el proceso multiplicador del uso de la bicicleta, ya que generan respeto y admiración, logrando que no solo los hombres, sino que más mujeres sigan su ejemplo (algo que no pude ser aplicado a un hombre en bicicleta).
http://www.youtube.com/watch?v=WEgyfF0ACN0
http://www.youtube.com/watch?v=9Dvw7LYBSOY
http://www.youtube.com/watch?v=6iGA2KAXx_4

RGS / Gpo Libros y Editoriales / Zona Internacional / Av. Ensayistas / LL1-LL11 y KK2-KK12

Saturday, November 14, 2009

Sunday, November 8, 2009

Primer Paseo en Bicicleta de Ciudad Satélite

Hacia el Parque Ecológico Lineal y el Sistema de Ciclovías
El Primer Paseo en Bicicleta de Ciudad Satélite, el domingo 1º. de noviembre, fue un hecho histórico en los cincuenta años que cumplió. Alrededor de cien ciclistas pedalearon para apoyar el desarrollo de un parque ecológico y una ciclovía, propuesta para que el medio de transporte urbano del futuro se use de manera planeada en Satélite a favor de toda la sociedad y el ambiente.

El proyecto es una propuesta del urbanista Carlos González Escamilla, presidente de la asociación Defensores de Ciudad Satélite, cuyo objetivo es mitigar el impacto ambiental por los efectos negativos en la construcción y operación del polémico Viaducto Bicentenario, una obra pública que sólo beneficia a ciertos automovilistas que pueden pagar la cuota.Cerca de las diez de la mañana ya se había reunido un considerable grupo de personas y sus bicicletas en la explanda anexa a la Secundaria 17 sobre el Circuito Juristas. Familias enteras, niños, jóvenes y adultos, riders, ciclomontañistas, free riders, ciclistas de ruta, esperando el momento de ponerse a pedalear hacia el futuro. Antes de dar la salida, el urbanista González Escamilla y su equipo de trabajo, acompañados del décimo Regidor de Naucalpan, Luis Arturo Peña, presentaron la nueva organización que se hará cargo de administrar el proyecto: la asociación Amigos de la Bicicleta, la Naturaleza y el Deporte de Ciudad Satélite. Ellos se encargarán de gestionar el proyecto ante las autoridades y de organizar y coordinar las acciones necesarias para la realización del mismo.Carlos González Escamilla explica el fin de esta acción.

El proyecto se puso en movimiento cuando las personas montaron sus bicicletas y emprendieron el paseo a lo largo de Circuito Juristas. Los ríos de gente en bicicleta son emocionantes, sobre todo si persiguen un fin común y se convierten en un acto colectivo divertido y saludable. Una manifestación bicivilizada para echar a andar el Parque Ecológico Lineal de Ciudad Satélite, desde el Circuito Oradores (junto a Bella Vista y Fuentes de Satélite) hasta el Circuito Escultores (junto al Vaso regulador de Cristo en Avenida Gustavo Baz): ciento ochenta y cuatro mil metros cuadrados de áreas verdes, los camellones anchos, el Parque de Correos y los parques aledaños.
El Parque Ecológico Lineal será, de acuerdo al sistema ideado por González Escamilla, la columna vertebral de una red de ciclovías de 33 kilómetros que cubrirá a Satélite. Se trata de proporcionar una alternativa mejor que el coche para realizar trayectos cortos en bicicleta, a pie o en patineta, con estacionamientos para bicis en puntos estratégicos y acceso a las zonas comerciales. Esto no sólo es urgente por los problemas de tráfico, contaminación y salud que padecemos en la zona, también fomenta el regreso de las personas a las calles y áreas verdes, la vida vecinal y la convivencia perdida.El proyecto detallado puede revisarse en www.defensoresdeciudadsatelite.com. La inciativa ha sido bien recibida por las autoridades estatales y las municipales, ahora sólo falta apoyar al movimiento generado por Amigos de la Bicicleta si queremos tener espacios y rutas seguras para peatones y ciclistas. El Segundo Paseo en Bicicleta de Ciudad Satélite será el domingo 20 de diciembre, partirá de la Iglesia de Economistas a las diez de la mañana. Ahí nos vemos para rodar por Satélite.

Sunday, November 1, 2009

La Bici Fantasma de Liliana Castillo

A los muertos en bicicleta

Fotografías: Jorge Ávila (avilajorge@yahoo.com).

Summer is gone, but our love remain
like old broken bicycles out in the rain.

Tom Waits, Broken Bicycles


Le llaman la cebra, esa franja de rayas blancas sobre el asfalto donde atropellaron a Liliana cuando cruzaba en bicicleta. Las rayas son más parecidas a las teclas de un piano que dejaron una estela musical a su paso, las notas de una canción triste y bella. Fue ahí, entre Avenida Universidad y Mayorazgo, al sur del Distrito Federal, donde apareció por primera vez en México una Bici Fantasma.

Liliana Castillo Reséndiz alegraba al mundo. Tenía 23 años, le gustaba la fotografía, era actriz en ciernes y distinguida ilustradora infantil que figuró en el catálogo de ilustradores del Conaculta 2008. Vivía en un pequeño departamento de la colonia Portales con Óscar Pereyra, quien la describe como “una persona virtuosa, hermosa, con una sonrisa inspiradora”. Formaban una pareja enamorada que solía moverse en bicicleta, hasta que la mala suerte se atravesó en sus vidas.El viernes 15 de mayo de 2009, cuando Liliana pedaleaba hacia la Facultad de Filosofía y Letras, un auto que circulaba con imprudencia la atropelló. En el accidente se golpeó la cabeza y se lastimó de gravedad el pie izquierdo. Lo peor es que no llevaba casco. La trasladaron inconsciente al hospital de Xoco y de manera inexplicable la ingresaron como desconocida a Terapia Intensiva. Nadie avisó a sus familiares, de nada sirvió que llevara su credencial del IFE, ellos la encontraron al día siguiente. 24 horas de pura desesperación. Supieron del accidente por una nota de periódico.
El conductor, Mauro Gerardo Martínez Toussaint (también de 23 años), logró evadir la acción de la justicia con una declaración inverosímil (que la atropellada le otorgó el perdón) y una fianza. Pero Liliana pasó una semana de agonía infernal, le amputaron medio pie y sufrió muerte cerebral debido un traumatismo craneoencefálico de alto grado. Dejó de existir mientras Óscar tocaba la guitarra y le cantaba. Era viernes 22 de mayo a las 2:40 de la tarde, la hora en que un temblor de 5.9 grados en escala de Richter sacudió a la ciudad.Días después, ante la mirada sorprendida de los ciudadanos, apareció la Bici Fantasma de Liliana. La noche del diez de junio, en el lugar donde fue atropellada, más de un centenar de ciclistas y transeúntes se dieron cita para instalar la bici blanca en el poste de un señalamiento peatonal con fotografías, flores, veladoras, objetos y mensajes escritos. Un altar colectivo urbano. La Ghost Bike apareció por primera vez en los Estados Unidos y llegó a nuestro país a través de los Bicitekas, encabezados por Areli Carreón, quienes se encargaron de la instalación para señalar a la sociedad y a las autoridades que una persona ha muerto por la falta de cultura y respeto vial, espacios seguros para los peatones y los ciclistas. La bici blanca rinde tributo al caído en bicicleta y alerta sobre el peligro del lugar para evitar más accidentes. Una manifestación urbana que adquiere rasgos de ritual.El antecedente directo de esta práctica fue la Bike Angel, una bici blanca con grandes alas suspendida a la entrada del Túnel Stockton en San Francisco, California, en agosto de 2001. La instalación corrió a cargo del movimiento ciclista internacional Critical Mass, lidereado por su fundador Chris Carlsson. Dos años más tarde, en octubre de 2003, apareció la primera Ghost Bike en St. Louis, Missouri. Con ella inició un movimiento que se ha extendido a lo largo de 90 ciudades en el mundo (www.ghostbikes.org), entre las que figuran el D.F. y Guadalajara.Por desgracia, desde la aparición de la Bici Fantasma de Liliana, cada día se ven más bicicletas blancas en México. En julio se instalaron dos más en el D.F., la de Estela de la Luz Valles Vindiola en uno de los puentes peatonales de Chapultepec, convertidos a fuerza en tramos de la “ciclovía”, y la del policleto Ignacio Santiago Martínez en la colonia Condesa. Durante octubre se sumaron la de Rubén Vázquez Marín, un niño de 13 años que vendía café y pan en Polanco, atropellado por Daniel Alberto Ramírez en Reforma a la altura de Julio Verne (el primer Triciclo Fantasma del mundo). La de Oscar Estévez, fotorreportero arrollado en 2008; y la de José Ibarra, de 55, embestido por el chofer de una revolvedora, Alberto Rodríguez Zamudio, en Insurgentes y Hamburgo. Areli Carreón comenta que en octubre hubo otros tres ciclistas sin identificar y reconoce que los muertos ya rebasan la capacidad de las organizaciones (Biciellas, Biciraptors, Tlatilkas, Bici Cerdos, Ciclovida, Veteranos en Bici, IMFUBU y Mujeres en Bici) de costear y organizar la colocación de más bicis blancas.Al hablar sobre las bicis blancas, durante su ponencia en el 2º. Congreso Nacional de Ciclismo Urbano en Guadalajara, Patricia Martínez de GDL en Bici cuestionó la falta de congruencia de las autoridades y la negligencia de los automovilistas, e informó que tan sólo en 2008 murieron 84 ciclistas en esa ciudad. De acuerdo a esta organización ciclista, hasta el 8 de octubre de 2009 se habían instalado las Bicis Fantasmas de Álvaro Octavio Calzada Cárdenas, Jessica López Barajas, José Rodrigo Villalobos Medina, Mauricio Altamirano Gutiérrez, Edgardo Yared Padilla Uribe, Isidro González Vallejo y tres ciclistas desconocidos.Para recordar a Liliana y dar a conocer su obra, Óscar creó la fundación que lleva su nombre (www.fundacionlilianacastilloresendiz.blogspot.com), donde puede conocerse el trabajo, las historias y las respuestas que rodean a su Bici Fantasma. Como en la canción de Tom Waits, uno de sus favoritos: ella se fue, pero su amor permanecerá, como una bicicleta rota bajo la lluvia.

* Texto publicado en Milenio Diario.